Γιατί δεν πέταξαν και φέτος τα υδροπλάνα στην Ελλάδα…

By

idroplana2.jpg

Η γραφειοκρατία, παρά την ύπαρξη νέου νόμου το 2018, καλά κρατεί, με αποτέλεσμα μια ακόμη χρονιά να έχει χαθεί.

Μολονότι υπάρχει ευνοϊκότερο νομοθετικό πλαίσιο (2018) και τα υδατοδρόμια συμπεριλαμβάνονται στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές που εκπονείται με χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, εντούτοις τα υδροπλάνα δεν φαίνεται ότι θα πετάξουν ούτε το 2019 στην Ελλάδα.

Την περασμένη εβδομάδα στο Λουτράκι, όπου πραγματοποιήθηκε το «1ο Διεθνές Συνέδριο ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΑ-ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ-ΑΝΑΠΤΥΞΗ-ΑΣΦΑΛΕΙΑ», ήταν τόσα αυτά που ειπώθηκαν από γενικούς γραμματείς υπουργείων (Τουρισμού, Μεταφορών και Υποδομών, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής), από περιφερειάρχη Πελοποννήσου, δήμαρχο Λουτρακίου, βουλευτές της περιοχής, εκπροσώπους επενδυτών, πανεπιστημίων και φορέων, που όλα συγκλίνουν στην διαπίστωση ότι η Ελλάδα αδικείται που δεν πετούν τα υδροπλάνα.

Κοινή ήταν η βούληση και ως επιτακτική χαρακτηρίστηκε η αναγκαιότητα να δημιουργηθεί ένας σημαντικός κόμβος υδατοδρομίων, ο οποίος θα αποτελέσει το διαβατήριο και το προωθητικό εργαλείο για την περαιτέρω ανάπτυξη του τουρισμού, σε συνδυασμό με την προσέλκυση της κρουαζιέρας, υπό το πρίσμα φυσικά της εφαρμογής καινοτόμων λύσεων αλλά και συστημάτων ασφαλείας στον ελληνικό αεροπορικό χώρο, αλλά και στα λιμάνια.

idroplana.jpg

Τα υδροπλάνα έχουν σημαντικό παρελθόν, όχι όμως και παρόν, αλλά ελπίζουμε ότι θα έχουν μέλλον. Για μια πενταετία (2003 – 2008), λειτούργησαν με νόμο που είχε μεν κενά, αλλά πραγματοποιήθηκαν 15.000 πτήσεις με περίπου 180.000 επιβάτες, αποδεικνύοντας ότι τα υδροπλάνα χρειάζονται και αποτελούν συμπληρωματικό μέσο των αεροπλάνων και των πλοίων, ενώ επιχειρούν σε περιοχές που δεν συνδέονται αεροπορικά ή ακτοπλοϊκά.

Η ιστορία των υδροπλάνων στην Ελλάδα χρονολογείται από τη δεκαετία του 1920, συνδέοντας την Ευρώπη, με ενδιάμεσο τόπο τη χώρα μας, για πτήσεις προς Μέση και Άπω Ανατολή, αλλά και την Αφρική. Εσωτερικά, επιχειρούσαν σε Φάληρο, Νέα Πέραμο, Μίκρα, Εύβοια, Σποράδες, Κύθηρα, Κρήτη, ακτές Πελοποννήσου, Μυτιλήνη, Πάτρα, Σύρο.

Πλέον, έχουμε νέο νόμο, τον 4568/18, που είναι σαφώς καλύτερος από τον προηγούμενο, ωστόσο η γραφειοκρατία είναι εδώ και παραμένει δυνατή, καθυστερώντας την αδειοδότηση των υπόλοιπων υδατοδρομίων, πέραν των τριών που έχουν αδειοδοτηθεί σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα. Για να λειτουργήσουν ξανά τα υδροπλάνα, χρειάζεται να αναπτυχθεί ένα ικανό δίκτυο υδατοδρομίων, προκειμένου να είναι βιώσιμη η λειτουργία, με όσο το δυνατόν χαμηλά ναύλα. Εχουν, επίσης, κατατεθεί φάκελοι αδειοδότησης για Λευκάδα, Μεγανήσι, Ιθάκη και Κεφαλονιά, στο Ιόνιο Πέλαγος, ετοιμάζονται να καταθέσουν φακέλους, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου έχει ξεκινήσει την αδειοδότηση 8 υδατοδρομίων: Σύρο, Νάξο, Αμοργό, Πάρο, Μήλο, Λειψούς, Λέρο και Κάλυμνο και ολοκληρώνει διαγωνισμό για την επιλογή αναδόχου αδειοδότησης 20 ακόμη υδατοδρομίων σε Δωδεκάνησα και Κυκλάδες και συγκεκριμένα σε: Ρόδο (δύο Υδατοδρόμια), Χάλκη, Σύμη, Τήλο, Κάρπαθο, Καστελόριζο, Αγαθονήσι, Νίσυρο, Αστυπάλαια, Κάσο, Μύκονο, Σαντορίνη, Κύθνο, Κέα, Άνδρο, Σίκινο, Σέριφο, Δονούσα, Ανάφη.

idroplano2.jpg

Κι ακόμη, ο «Οργανισμός Λιμένος Εύβοιας» προκήρυξε διαγωνισμό για την αδειοδότηση υδατοδρομίων σε: Χαλκίδα, Κάρυστο, Κύμη, Ερέτρια και Αλιβέρι, η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου για δημιουργία δικτύου 10 Υδατοδρομίων, η Περιφέρεια Κρήτης έχει δεχθεί αιτήματα από διάφορα Λιμενικά Ταμεία της νήσου, ώστε να συνδράμει στην προσπάθεια αδειοδότησης υδατοδρομίων στα λιμάνια τους, φάκελο ετοιμάζει το Λουτράκι για μητροπολιτικό υδατοδρόμιο και σχολή εκπαίδευσης πιλότων, ενώ και η Ελευσίνα έχει έτοιμο σχέδιο για μητροπολιτικό υδατοδρόμιο.

Οι ιδιώτες ήδη έχουν επενδύσει πολλά χρήματα και είναι εδώ, όμως η πολυετής καθυστέρηση τους αποθαρρύνει. Οι ξένοι επενδυτές από Αμερική, Κίνα, Αγγλία και Ελβετία, περιμένουν τις εξελίξεις.

Η Ελλάδα, σύμφωνα με όλες τις μελέτες και τις έρευνες, χρειάζεται και πάλι τη λειτουργία των υδροπλάνων, με σύγχρονο τρόπο, έχοντας τα επιτυχημένα παραδείγματα του Βανκούβερ, των Μαλδίβων, της Μάλτας και της Ιταλίας.

Διαβάστε περισσότερα στη σελίδα huffingtonpost.gr πατώντας εδώ

Advertisements